非洲各地的路线改道意味着更长的运输时间和更高的价格 红海航运的持续中断正在对化工行业的供应链产生影响。伊朗支持的也门胡塞武装加强了对货船的打击,以支持哈马斯与以色列的战争。 自 2023 年底以来,胡塞武装对红海的船只发动了数十次袭击,包括发射无人机和导弹,甚至登船和扣押船只,其中包括几艘与以色列没有明显联系的船只。美国和英国拥有的船只是成为目标的船只之一。***近几周,这些袭击事件大幅升级,出于安全原因,主要航运公司已停止使用该航线。与此同时,美国、英国和盟军对也门的胡塞目标进行了空中和海上打击。 随着海运费率的持续攀升,由此产生的航线改道对化工行业产生了重大的时间和成本影响。 据美国贸易组织化学品分销联盟(ACD)主席埃里克·拜尔(Eric Byer)称,全球约30%的海运运输通常经过红海。但现在,欧洲和亚洲之间的船只转而绕过非洲南端的好望角,他说,与通过红海和苏伊士运河相比,这可以增加十天到三到四周的旅行时间。 改道也影响了美国墨西哥湾沿岸和南亚之间的航运,船只正在好望角附近航行。虽然一些航线可能会通过巴拿马运河和太平洋改道,但去年开始的严重干旱导致当局将巴拿马运河的船舶运输量减少了30%以上。 拜尔指出,1月中旬一些化学品的市场价格大约是一个月前的三倍左右。他承认,承运商有理由增加成本来提高安全性或采取更长、更安全的路线,并支持这些行动。但他也观察到,ACD成员报告说,亚洲和美国西海岸之间的太平洋航线的费用可能会增加,而不是通过红海。“必须有一些制衡机制,以确保(收费)是公平的,并以有意义的方式进行评估。 能源和化学品咨询公司ICIS的化学品专家兼首席新闻记者汤姆·布朗(Tom Brown)告诉《化学世界》,一些化学品和产品的定价开始上涨,特别是在欧洲等非常依赖原料进口或材料本身的市场。 布朗预测,这些延伸且更昂贵的航线将继续在价值链中产生涟漪,并以更高的价格和更少的可用性的形式越来越多地被消费者所感受到。“对于依赖这些路线的航运公司和化学品生产商来说,这些增加的成本需要转嫁,”他说。 拜尔指出,几年前,当Covid-19来袭时,化工行业并没有看到它的到来,只有当整个行业的价格突然大幅上涨时,恐慌才会袭来,例如,3500美元(2750英镑)的集装箱费率跃升至20,000美元。“我们非常希望现在不会出现这种情况,但我们开始看到比赛正在进行中,”他说,并指出运营商的明确沟通将在未来非常重要。 布朗警告说:“目前没有大流行期间那么高,但显然这完全取决于这种情况持续多长时间以及这些影响的根深蒂固程度。
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