作者:Christoph Steitz 和 Patricia Weiss 法兰克福(路透社) - 德国的化工行业是欧洲***大的化工行业,开始感受到通过红海延迟发货的压力,成为***新警告供应中断的行业,迫使一些公司限制生产。 在也门胡塞武装发动袭击后,集装箱托运人已将船只转移到非洲各地,远离红海和苏伊士运河,因此亚洲对欧洲的重要进口产品目前需要更长的时间才能到达。 虽然德国工业已经习惯了疫情和乌克兰战争之后的供应中断,但通过贸易动脉的交通量减少的影响开始显现,特斯拉的柏林工厂是迄今为止***突出的受害者。 德国的化工行业是该国仅次于汽车和工程的第三大行业,年销售额约为2600亿欧元(2820亿美元),从欧洲以外进口的商品中约有三分之一依赖亚洲。 “我的采购部门目前正在努力工作三倍才能得到一些东西,”Gechem GmbH & Co KG的首席执行官兼所有者Martina Nighswonger说,该公司为大型工业客户混合和装瓶化学品。 由于延误,年销售额达到数百万欧元的Gechem降低了洗碗机和洗漱片的产量,因为它无法获得足够的柠檬酸三钠以及氨基磺酸和柠檬酸。 因此,该公司正在审查其三班制,Nighswonger表示,至少在2024年上半年,运输紧缩的连锁反应可能仍然是一个问题。 Nighswonger补充说,这引起了与客户的坦率讨论。 “如果我们得到三辆卡车而不是六辆卡车,每个客户只能得到他们订单数量的一部分,但至少每个人都能得到一些东西,”她说。 更大的特种化学品制造商赢创也表示,它受到“短时间内航线变更和延误”的打击,并补充说,一些船只在几天内改变了方向多达三次。 该公司表示,它正试图通过提前订购并改用空运来减轻影响。空运被视为权宜之计,因为一些化学品不允许通过飞机运输。 亚洲依赖 德国工业机构VCI长期以来一直指出对亚洲进口的依赖,称虽然停产应仅限于个别情况,但通过红海的进口延误对已经疲软的工业来说是一个额外的负担。 VCI首席经济学家Henrik Meincke表示:“这种影响在中型精细化学品和特种化学品公司中尤为明显。”他补充道,这些公司的原材料通常有相当一部分来自亚洲。 红海运输危机发生之际,德国经济已经因经济衰退以及高劳动力和能源成本而面临压力。根据标普全球的数据,欧洲的化学品行业,以及汽车和零售业,被视为***脆弱的行业。 除了延迟进口外,化学品组织还指出,燃料成本更高,因为运输关键原材料的油轮需要大约14天才能到达,并补充说,这些成本只能部分转嫁给客户。 其他人受到的影响较小。 Covestro生产床垫、汽车座椅和建筑隔热材料中使用的泡沫化学品,预计运费会更高,但补充说,这些在其总体支出中微不足道。 它表示,一个内部工作组正在处理这个问题,但仍指出其强大的地区影响力。 香水制造商赛姆瑞也表示,由于有足够的安全库存,预计不会延迟交货,并呼吁顾客坚持他们通常的订购模式,以防止任何不必要的囤积。 Wacker Chemie为全球约一半的芯片供应多晶硅,该公司也指出价格上涨,但补充称其业务迄今尚未受到重大影响。 VCI的Meincke认为,即使红海局势仍然紧张,大范围停产的可能性也相当低,并补充说,由于需求疲软、繁文缛节以及能源和原材料成本高,该行业已经足够担心了。 (1美元=0.9212欧元) (Christoph Steitz和Patricia Weiss报道;Andrey Sychev、Matteo Allievi、Tristan Veyet、Matthias Inverardi和Ludwig Burger补充报道;Mark Potter编辑)
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